本年是入世后的第一年，国内车市实叫一个热闹。上半年，有国产车的高歌大进，大车小车、贵的贱的都忙得乌烟瘴气，也有进口车的山沉水覆，岁首年月降，随后涨，一纸许可证爆炒到十几万；下半年，多款新车将杀入中级轿车市场，个个来势凶猛，更相关税效应、配额悬念，热点不竭。热有热的缘由，闹有闹的来由，入世第一年中国车市事实怎样了？本期“社”将做一个专业的研判。——编者■车市不是虚火，是实火，但这个实火像发高烧一样，发完顿时又会回到本来的体温，发高烧的市场必定是纷歧般的。■入世没有给中国经济以严沉冲击，却是刺激了国内厂家，为了合作不竭推出新产物，别的就是降低发卖价钱。■新的持币待购又起头构成了，有两个方面，一个就是本来要买进口车，但进口车的价钱上去了，又要等；第二个，6月车展上看到那么多的新车，都很是具有合作力，对大师的吸引力很大。何毅：这段时间以来我们都感受到了中国车市的火爆，现实上，上半年以来整个车市都正在增加，包罗所有的车型，并且汽车的出产和营销都很热闹。我感觉是不是最底子的一个缘由就是插手了WTO？贾新光：该当说，上半年整个汽车市场形势出乎预料的好，要说缘由，有一个纪律性的概念：就是当人均P达到1000美元的时候，私家汽车的需求呈现迸发性的需求或者是大幅度的上升，那么本年能够说就是迸发性的需求了，轿车曾经成为整个消费中的热点。客岁国度统计局讲人均P是960美元，本年必定过一千，我感觉现正在的形势很是合乎纪律。第二个缘由，我感觉就是入世影响。入世刺激了国内厂家，为了合作不竭推出新产物，别的就是降低发卖价钱。岁首年月的夏利降价带动了一轮新的降价，后来连续也有其他的车型降价，现正在次要的轿车厂都推出了一两款新式兵器，来应对合作激烈的市场。第三个，国度正在客岁十五规划里提出要激励轿车进入家庭。从现正在的环境看，中国插手WTO当前第一年，从宏不雅上来讲，没有给中国经济带来严沉冲击，汽车工业尚未遭到严沉的冲击。钟师：我弥补一下。本年上半年增加比例之所以那么高，这里面还有一个特殊要素，客岁下半年面对入世前夜，市场环境很欠好，呈现大面积的持币待购现象，大师盼等“入世”。但过了“入世”，购车者又期望着本年元月1日降了进口关税税率对进口车和国产车的价钱拉低，如许一来，相当于把昔时的部门购车量储蓄起来。现实上，本年上半年的高速增加中恰好把客岁下半年的阿谁丢失量找了回来。增量数值本身显得很高，但要看到数值后面的一些奇妙。“入世”的特殊事务导致上半年的特殊火爆，热量完了，本年下半年车市还能靠什么来火？按照市场崎岖纪律，销量到了峰值就该往下滑了。不克不及把“入世”后点爆的一阵市场旺火当作火势燎原，更不克不及据此猜测中国车市进入了经济学阐发所称的“拐点”或市场的迸发点。钟师：却是实火，但这把实火事出有因，像发高烧一样，烧完就得退烧，回到本来的市场体温了，现实发高烧的市场必定是反常的。贾新光：现正在有些人说，新的持币待购又起头构成了，这有两个方面的缘由，一个就是本来要买进口，但进口车的价钱上去了，又要等。其次，正在6月车展上看到那么多的新车，很是具有合作力的，对大师的吸引力很大，回过甚来对那些老车就看得不顺眼了。这些产物价钱定的不太高，设置装备摆设比现正在的车型高一档，以至高良多，制型是风行的样式，不再是老三样那种“永久不变的脸”。钟师：此次6月份的车展，现实上是一个超大型汽车展销会，中外厂家都很现实，不是纯玩概念，给你看虚的，以至新品上市的时间表都告诉你。良多不雅众看到天津丰田T－1、海南马自达，包罗中华这些车当前，心里就有谱了。如许势必会形成一个现象，潜正在的消费者心思活了，他感觉未来本人可选的品种越来越多，车型越来越新，越来越取国际接轨，反而会让他做出持币待购的抉择，但目前这种持币待购心态曾经分歧于“入世”前那阵子只是希望价钱的大跌，这是对本人购车方针和标的目的锁定后安然的持币待购，就等本人满意的车按期上市。还有更精于策画的购车者，明明看中了已上市的车型，就等其他新合作车型出来把看中的车型价钱挤掉一块后再出手。■若是光从国度正轨的统计来看，底子就揣度不出中国的采办力有多大，由于我们的税法不完整，体系体例方面还有良多的缝隙，大量的国有本钱流入到平易近间或者灰色收入地带。■该当说中国的汽车采办力可能就像火山一样，实的要全数出来的话，我们的道以及各方面配套很难承受。何毅：正在上半年车市这么火的环境下，还有持币待购的现象存正在，是不是反映出中国的汽车采办潜力很是大，还没有阐扬出来？我认为，持币待购要有个前提，就是实正有币，采办力要有，从上半年的车市看，良多车型都畅销断档了，这意味着中国的汽车消费能力超出了一般的意料。国内汽车的需求量有多大，这个仿佛都正在阐发，但没有一个权势巨子的说法，若是这个问题搞不清晰，是很难客不雅阐发和把握中国车市的动向的。贾新光：我感觉对国内汽车采办力不克不及从概况来阐发，由于现正在统计的收入只是工资性收入这一块，但对于工资外收入，出格是灰色收入这部门很难统计。比来做的一个市场查询拜访表白，专业手艺人员收入程度之崇高高贵乎想像，专业手艺人员包罗良多，比来有说的中学教师起头买第二套室第，因而汽车是必不成少的。当然职工必定是收入不高的，社科院的演讲把中国社会分成10个阶级，那么现正在收入增加最快的是两个阶级，一个是专业手艺人员，另一个是私停业从，他们现正在也是购车的从力。还有一个要素是，现正在股平易近人数太大，仿佛除了小孩、傻子都正在炒股，有的人虽然不上班，一年的收入取中等收入的上班族差不多，以至还好一点。所以，对居平易近的收入程度和采办能力要有充实的估量。此外，若是采用分期付款体例，汽车采办就会冲破收入程度的。钟师：若是光从的统计来看，底子就揣度不出中国的采办力有多大，由于我们的金融、税务等系统不成熟，体系体例方面还有良多的缝隙，大量的国有本钱流失到国外、平易近间或者灰色地带，并且这块财富起首会投入到大消费范畴比力多，由于有些钱来得太容易，很少会做实业投资或金融组合投资，大部门都用于购房、购车和后代教育投资。正在国外一般来说若是有良多敷裕的钱，它的投资渠道比力多，不会全都用正在消费上，正在中国投资渠道往往遭到各类，并且及时行乐的不雅念正在某些阶级中越来越流行，所以中国现实汽车采办力往往会出乎外国经济学家的想像，不克不及光从P推算出来。该当说中国的汽车采办力可能就像火山一样，实的要全数出来的话，我们的道以及各方面配套很难承受。好比说，上海良多人很是富有，既使派司白送，也不必然愿买车，他感觉用车反而添麻烦，城市规划设想不是按照汽车消费模式建成的，相反，立体化的公共交通倒很便利。不是有钱人都喜好赶紧买车给别人看的。■为什么进口车没有添加？有两个解不开的工具，第一个，现正在到底发了几多许可证，第二个，配额办理现实上是暗箱操做，过程大师都不大白，存正在寻租现象。■进口车市场波动那么大，其实跟入世没什么关系，跟降低关税也没多大关系，奇妙正在于配额许可证上。■入世后对外的许诺是必必要兑现的，既然配额总数确定了，上半年发几多搞不清晰，那到岁尾全数要兑现，可能就要放水了。贾新光：为什么上半年进口车数量没有较着添加？现正在有两个解不开的迷，第一个，到底发了几多许可证，相关部分说80亿美德配额大部门给了CKD，CKD确实添加了，添加了30％多，可是也没有增加一倍。第二个，对于配额的办理问题，现正在仍是暗箱操做，过程大师都不大白，因而对成果也就糊里糊涂。进口汽车许可证早曾经成为寻租对象，有些人就操纵来寻找好处。当然，倒卖许可证客不雅上起了一个障碍进口的感化，对国内汽车工业却是一个功德，没有进口冲击了，或者冲击很小，但市场的次序并没有整理过来，进口汽车正在港口大量积压，进口汽车价钱纷歧般地上涨，仿佛正在脓疮贴橡皮膏，深层的问题没有任何处理。钟师：从上半年来看，进口车市场取“入世”的关系目前只表现正在关税变更上，目前波动那么大，其实跟入世没什么关系，跟降低关税也没多大关系，奇妙正在于配额许可证投放量上。岁首年月的时候，新的许可证没发下来，又正值方才降完税的当口，价钱呈现了一个短期的下降，由于日本车库存压得良多，只做日本车的老证无力无处使。今岁首年月日本车一被松绑，于是一下“泄洪”，不久又有一个微妙的环境呈现了，量走得差不多的时候起头反弹，由于老证用得差不多的时候，就物以稀为贵了，新证发放变得奥秘，有的人起头惜售。原认为等3月份新的证批下来当前能够缓解一些，但恰好新证没有按期发放，一曲拖到5月份才有点端倪，这段时间是最彷徨的时候。期间有的经销商把一些时鲜货从国外弄过来，一会儿又把价钱炒上去了。现正在有个风趣的环境，第一批配额许可证发下来当前，底子就没有缓解进口车供求矛盾，什么缘由呢？就是许可证投放节拍和数量变得昏黄不清，下层经销商都不摸底，并且新证发放像挤牙膏。好比说按老例分到上海新证该两千多台，可是第一批就分了一千多台，由于上海要搞个国际汽车城项目，切出一半证量要放正在项目里面配套利用，由于能够拿此做钓饵激励招商。钟师：办理部分宏不雅上关怀节制进口总量，总量定后微不雅上怎样运做，深不成测。这个环节最欠亨明，外部无法得知。许可证小我是不成能拿到的，至多用法人表面才能拿到，但有运营实力的法人单元多得去，到底谁有资历和该有如何的资历拿到证，这里面奇妙无限。拿到证的人他很可能会节制这个市场，拿许可证的目标都是为了赔这个钱，若是通过操做把市场炒上去，许可证的经济效益就会阐扬得极尽描摹，所以也疑惑除大户正在里面市场的可能性。可是我感受，办理部分是无数的，WTO当前本来通明度要提高，许可证的发放量要添加，现正在反而变成昏黄不清了，这里面是大有文章。别的还存正在一个问题，入世后对外的许诺是必必要兑现的，既然总数确定了，上半年发几多搞不清晰，那到岁尾全数要兑现，可能就要放水了，那就会降价，市场可能呈现更大的波动。钟师：现正在大师关怀的是买进口车的消费者到底该怎样对待这个问题。当然你能够不雅望，但一般买进口车的消费者和买国产车的消费者是两类分歧的群体，他们既然要买进口车，你贵他也买，廉价他也买，进口车有它的卖点，有良多炫耀的处所，买进口车的人不是为了代步的。这个市场高了低了只是经销商正在做文章，跟消费者不妨。这个行业一般人底子摸不透，不像国产车比力简单，通明度相对高一点，合作也比力激烈。何毅：配额发放环境若是通明的话，价钱的浮动仍是能够预测的。好比晓得上半年进口了几多车，就能够晓得下半年还有几多配额要发放。若是上半年没有到一半的话，就意味着下半年的量还要大。现正在看来进口车市被报酬地复杂化了。贾新光：本年进口汽车的配额比力乱，可能呈现三年的配额一年使，本年4月份以前用的是2001年的配额，4月份当前用的该当是2002年的，那么比及本年9月份要发2003年的配额。按照外经贸部机电产物进口配额的办理法子，是每年7月申报进口打算，8月研究，9月发放配额，本年的配额本应正在客岁9月发放，可是跨年度到4、5月份才发放，从一起头就形成一种纷歧般环境。钟师：2002年的配额该当是提前到客岁第四时度把打算做出来，但本年到5月份才起头连续发，如许就乱套了。发放是一个大问题，发几多数量最好能提前晓得，若是经销商连这种商情都不晓得，底子就不知该怎样做运营打算了。贾新光：到现正在为止，本年的进口大部门用的是客岁的配额，客岁发的几多配额仍然说不清，客岁的配额又是前年3、4季度发的，有一部门畴前年延续到了客岁。何毅：既然配额总数都无法晓得，车价就很难预测，所以要回覆消费者什么时候买进口车合适如许的问题就很是难了。贾新光：说到价钱就更复杂了，拿佳美做例子，本年岁首年月很多车都正在降价，现实上都是正在甩库存车，但2002新款佳美呈现跌价，它是新车型，没需要大幅度跳水。还有一个就是汇率的影响，好比说岁首年月日本的汇率走低，以至有人估计要降到160日元兑一美元，其时全世界感应严重，要求日本干涉，所以日本车的进口价钱变化很厉害，岁首年月市场上的的日本车价钱降了一成。可是因为中国对日本产汽车征收出格关税，日本车的进口遭到阻畅，所以我们没有感受到这个问题。再一个是欧元，目前欧元走势强硬，曾经跨越美元，所以从欧洲进的车价钱遍及上去了。若是价钱跌得太惨，进口商就不进货了，或者换戏了，还有一个调控的要素。所以这些要素都要考虑到，价钱常复杂的，没法去预测。钟师：进口车价钱遭到什么影响？第一是进口许可证投放的影响，第二是汇率的变化，还有一个营销渠道的问题。好比说，奔跑的车通过正式渠道就比力贵，由于奔跑车对亚洲区市场是限额发售的，不是你要卖几多都能拨给你几多，全球的销量都是按区域打算分派好的。但有的经销商拿不到专营权，从别国的出口经销商那里去拼缝，价钱反而要比正轨渠道廉价，但正在一些方面就没法，好比质量期、索赔维修等等。现正在还有呈现了一种环境，有人把美国的一些“柠檬”车拿来卖，就是刚买来有一些质量问题退给厂商的车，厂商把它稍微弄弄然后卖出来，和新的一样底子看不出来，可能有的车只用了一礼拜的时间，但美国的法令只需是工场收受接管的车那怕是用了一天，收归去必需当二手车卖，并给用户。这种车相当廉价，一两万美元的车正在市场上就四五千美元，一些经销商去美国把这个车弄过来，连商检局都看不出来，进来后当然很是有合作力。我看过一个材料，美国每年这种被收回的柠檬车有10万辆，这里面有良多可钻。当然美国进口的车目前还很是少，这个问题还不严沉，但曾经有这种苗头了。贾新光：正在俄罗斯就能够买到忒廉价的奔跑，怎样回事呢？正在出了变乱的奔跑车从曾经拿到安全公司的补偿，车不想再修了，由于要求修的车也要达赴任不多是新车的尺度，补缀厂也不情愿费阿谁劲，因而顿时就有人把这个车运到俄罗斯去修，修完正在俄罗斯卖，所以很是廉价。现正在正在中国还不晓得有没有这种环境，很难讲。中国还没有“柠檬车”的概念，“柠檬”车分歧于一般的旧车或二手车，成色比力新，即便存正在缺陷，也是能够处理的，可是消费者好处遭到损害。还有一些虽然是从正轨渠道进口，但中国规格，对消费者好处也是一种侵害。进口车的市场环境要比国产车复杂得多，水很混，悟不透的工具多。何毅：我感觉谈进口车还得把落脚点放到国产车上来，由于入世后进口车的价钱变更会间接影响到国产车的价钱，这是大师最关怀的。钟师：一般来说，进口车的价钱变更会对国产车的价钱发生影响，但正在高档车里不显著，好比说国产的奢华车就奥迪一款，正在国内没有合作敌手，现正在正在国内花四五十万元买进口车只能买到雷同日本产的中档车，和奥迪还不是一个档次，所以它的影响不是很大。实正影响比力大的是的大贸车，我们适才说的许可证次要是针对从美国、韩国、日本、西欧这些国度进口的车，但现正在还有一档买卖一般人搞不清晰，就是从东欧等国度进来的车，这些车许可证身价很低，次要是为了成功施行好的经贸项目，这种车的价钱就很是诱人，好比说，斯柯达，价钱有十六、七万，也有二十多万的，车很是不错，品种也很是全，它上了这么多的关税后价钱和目前国产同档次新车的价钱八两半斤。这会对国产车发生心理上的压力，一般用户会认为进口车上了那么多的税价钱还跟国产车差不多，那么国产车的利润太高了，可能有很大的降价空间。进口车虽然有些影响，但这些车进口量终究仍是少数，一年也就一两万台，这批车卖完了还得产车，这种影响是意味意义更大一些。总的来说，目前进口车对国产车的影响是无限的，由于它的进口数量实正在太少，这是由配额许可证的数量节制的。■现正在看，国产车的合作起头由经济型向中级转了，下半年要推出的很多多少新车订价都是十五、六万，很较着都正在抢这个空当，这块市场该当很将近打得很是激烈。■下半年汽车消费政策的改善次要看处所有什么动做，从底子上来说，次要靠法制鞭策，贸易手法上的变化起不到大的感化。何毅：本年是入世后第一年，中国车市必定会热闹非常，上半年曾经让我们看到了不少的变化。下半年，更有好戏可看，起首国产车有多款新车型要推出来，此外第四时度又将面对关税问题。贾新光：现正在看，国产车的合作即将由经济型向中级转了，现正在老三样现正在现实上也正在降低身价，往十二、三万元的价位走，闪出一个十五、六万元的市场空当，因而很多多少预备上市新车的订价都是十五、六万，很较着都正在抢这个空当，这块市场很将近打得很是激烈。但中档车里有一个问题，就是它的市场绝对没有经济型车这么大，保守的中档车仍是机关集体用车，实正能拿中档车号召私家采办仍是底气不脚。何毅：我感受10万元以下的所谓经济型轿车从现正在起头不会有多大戏了，新插手者会越来越少。由于这块市场虽然很大，但现实上从出产者和运营者很罕见到它该当获得的利润，所以不成能有太多的新车型推出了？贾新光：制制三五万元车的人现实常难受的，这事是干不长的，因而正在这块市场上现正在没有新插手的人，大师都正在往上走，李书福都“价往高处走”了。2万元一辆的轿车正在平安和环保方面常可疑的。何毅：中国目前的消费群体从一般不雅念来看，仿佛十万元以下的轿车会晤临更多的消费群体，以中国现正在的P，消费能力可能集中正在这块。但从财产角度来看，这块大师又不感乐趣，我感觉这是一个很奇异的矛盾。钟师：不管是中国仍是外国，制制高档车有高利润、制制中档车还有中利润、制制经济型车只要低利润，可是发财国度的汽车市场是一个发育成熟的市场，呈一个形的布局。经济型车要靠复杂的产销规模来填补它单元的薄利，因它的销量很大，总的发卖金额和利润仍是很可不雅的。正在中国做经济型轿车的厂家谁都晓得它的利润比力薄，中国的轿车消费布局没有成为很象样的形。可是，厂家也各有所长，世界上能做全系列车型的企业没有几家。菲亚特最擅长做经济型车，你非要它制奥迪档次车不适合，各有各的强项。现正在来看搞经济型车的新进入者不会太多了，由于能进入的根基上都来了，当然也会有连续进入的，好比大宇之类。公共也正在考虑未来是不是正在恰当的时候推一款经济型的车，感觉这个市场也不克不及放弃，对公共来说多添加一个品种多一成收成，像锦上添花。可是还有别的一些新的外国公司想进来，好比说俄罗斯的索克，它的宝就只要押正在经济型车身上，它只要这一张牌可打。可是，中国的吉利尚且正在苦熬，外国的“吉利”要到中国插脚难上加难，不是廉价就能讨得中国用户喜好的。目前的市场情况达到了相对不变，好比夏利最廉价的两厢车曾经卖到3。9万多元，取吉利胶正在一块都动弹不了。依我看来，轿车市场的板块松动即将发生正在中档车上。下半年和来岁上半年中档车会涌进来一群狼，马自达福美来是头狼，后面跟进丰田T－1、中华、马自达626等一串。品种俄然变得丰硕，市场虽被激活，但容量就那么大，中档新车型的车价就无法放高。中档车的价钱纷纷到位后，会正在很大程度上挤压本来动态均衡的支流经济型车，压力又会传送给本来的4万到8万档次的车群。对老三样车更有挤兑感化，让老三样反面取支流经济型车冲突。从这个角度来看，中档车混和一起头，会使得从经济型车的底端到上端、从中档车的高端到低端全数遭到“”。贾新光：经济型车还面对其他方面的冲击，好比说微型车中的多用处车，像斗极星如许的，现实上他们也正在挤占这个市场，未来5至6万元的车型可能就是微型多用处车的全国。何毅：中低档车区域看上去像是一个灭亡地带，下半年正在这个区域会不会呈现入世当前第一家倒闭的国内汽车企业？钟师：老产物被裁减会较快，出产老产物的企业被裁减不会太快。由于企业能够用新产物打强心针。有的老龄车只能往廉价道上走，一种车只要廉价一条道可走就意味着这种车将尽，好在正在大城市的销量日减，还能够正在中小城市大有做为。老产物也有先死和后死的。夏利有着出格的劣势：车价低、利用成本低、办事收集广、质量相对不变。没有这些劣势的此外老产物就会先死。新产物接不上的老企业可能会等死。钟师：高档车市场比力成心思，中高档车由于现正在的产物比力多，合作曾经势均力敌，好比说风神III、帕萨特、雅阁、别克，这些产物根基上达到一个均衡形态，新进者也会有，好比说未来马自达626进入一汽集团产销，上海通用一款比别克低一点的中档车要出来，奇瑞也想搞一个2。5升的车。20万元到35万元的市场即便多进几家也不，由于价钱拉得太开，有十几万元的空间，大师能够把本人的细分市场做透。不像经济型车就差一两万元，打得不共戴天。中高档车通过设置装备摆设变化、手艺增新、价钱调整、品牌差同化运营、产能节制，把各个产物匀布正在十几万元的区间里面，如许会达到一个不变的场合排场，合作必定有，不会像不共戴天那般。当然，总体合作后会使品种愈加丰硕，价钱也会有一些回落，这是必然纪律，可是别希望它跌得很是厉害，只需各家产能扩得不大，压力也都不大，不会搞价钱和。何毅：奥迪不成能卖出桑塔纳2000的价钱，这是必定的，帕萨特会不会卖到20万以下？中高档车中的低端产物正在价钱上仍是有可能对中档产物进行挤压。钟师：可能性存正在，能进入这档的产物并不多，帕萨特正在中高档车里面的产量较大，现正在曾经推出一种23万多元的车，慢慢再往下走，若是未来的蓝鸟旗舰品种多了当前，帕萨特也会应对，可是一会儿要跳进20万以内，就要取决于它的合作者压力，降个1万可能性都很是大，降两万就很是很是瞩目了，一会儿跳水降3万，一年之内是不太可能的，并且支流企业的董事会对盈利要求严，企业不敢轻举妄动常降价。高档车现正在的环境是越往上走越平安，奥迪项目就批了一家，什么时候会对高档车发生影响呢？就是比及宝马能成功到中国来出产，等国产宝马出生避世才会对奥迪构成实正。贾新光：更高档的不会正在中国出产了，由于人家不安心，对它的品牌可能有致命的影响。现实上对高档车跨国公司就是想出口，沃尔沃就明白说有钱的人是不肯买正在中国出产的沃尔沃的。何毅：下半年汽车的消费有没有可能随车市的增加而进一步改不雅？相关的汽车政策会不会发生一些变化？钟师：能对消费发生最大影响的就是消费政策的出台。一些相关政策都没有推出来，有的城市消费正在变好，像杭州车牌俄然铺开了；但有的城市又正在关门，我看当前买车越火的城市，关门的可能越大。分期付款环境会逐步好转，本来银行积极性不大，使得分期付款营业历程很慢，影响整个汽车的销量。现正在至多国内的大银行有点积极性了，情愿自动去摸索做，搞些付款时间耽误、利率优惠、安全费用优惠等手段。因为来岁可能外资也会进来，分期付款的合作越来越，正在必然程度上会推进汽车消费量的提拔，但这个感化也不会太大，由于消费习惯和配套不是一天两天能改变的。既然现正在分期付款和国外做得一样好，也难于把分期付款的销量从10％一会儿提高到30％，这很难说。至多分期付款要走正在消费的前面，不克不及躲正在后面。以租代销正在发财国度占销量比例很高。国外的分期付款和租赁对销量的贡献是半斤八两的，正在中国八字没一撇呢。贾新光：本年下半年的养费曾经起头征收，所以本年燃油费出不来了。现正在全国总的消费政策出不出曾经没什么意义，出来也不会有太大的感化，现实上是各地的政策比力环节，出格是一些土政策。好比说现正在到底容纳几多车，这是有辩论的，做为课题正正在研究。全市的灵活车客岁是170万辆，本年可能就接近200万辆，再有两三年就250万了，本来必定没想到这么快的速度，很可能就要采纳办法。至于财产政策，看来也不会有大的变化，最少到2005年以前就是如许了。所以下半年仍然是一个过渡性的市场，我感觉实正的冲击仍是正在后面的两三年。